La provincia de Santa Fe formalizó su propuesta para que Rosario sea la sede del nuevo Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, con el objetivo de garantizar una supervisión «estable, profesional y con herramientas concretas para medir resultados», según expresó el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, al reforzar la demanda por un esquema de fiscalización con capacidad técnica real que evite una estructura meramente formal.
Rosario, Epicentro Federal del Control
Este jueves, el ministro Gustavo Puccini, acompañado por el subsecretario de Transporte, Jorge Henn, participó en Buenos Aires de la reunión constitutiva del Consejo, convocada por el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor. En dicho encuentro, la Provincia de Santa Fe reforzó su posición en torno a la conformación del organismo y formalizó la propuesta para que Rosario, la ciudad portuaria, albergue la sede. Con 849 kilómetros de Hidrovía bajo su jurisdicción, 34 puertos (cuatro públicos y 30 privados) y una zona franca, Santa Fe concentra alrededor del 80 % de las exportaciones argentinas de granos. «Rosario es el epicentro del sistema exportador argentino y el núcleo logístico de la Hidrovía. Que el Consejo funcione allí es una señal concreta de federalismo efectivo y de compromiso con reglas claras», afirmó Puccini, quien además ofreció infraestructura provincial para el funcionamiento del organismo, buscando evitar gastos adicionales y asegurar cercanía con la operatoria diaria del sistema portuario y fluvial.
Hacia un Control Efectivo y Profesional
Desde la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, se subrayó la necesidad de que el Consejo cuente con equipos técnicos especializados y funciones efectivas de fiscalización. «El control no puede ser circunstancial; tiene que ser estable, profesional y respaldado por herramientas concretas. Dragado, balizamiento y mantenimiento no son palabras: son resultados medibles. Y el control tiene que mirar resultados, no solo papeles», sostuvo el ministro Puccini. Además, el funcionario advirtió que el nuevo esquema debe priorizar la eficiencia por encima de la expansión burocrática. «Este esquema no debe convertirse en una estructura costosa. Tenemos equipos técnicos en las provincias y en los organismos existentes. La clave es coordinación, no aumento del gasto. Un Consejo fuerte no es el que más presupuesto tiene, sino el que mejor funciona con los recursos disponibles», añadió. En la misma línea, el subsecretario Henn defendió un control integral y con participación federal, que permita sancionar incumplimientos y corregir desvíos, remarcando que el desafío no es crear nuevas estructuras, sino asignar responsabilidades claras y aprovechar la experiencia acumulada.
Seguridad y Gobernanza a Largo Plazo
Uno de los ejes centrales de la propuesta santafesina es incorporar la seguridad integral y la gobernanza público-privada como pilares del Consejo de Control. La Provincia planteó que el organismo debe superar el mero monitoreo técnico del río y consolidarse como un espacio estratégico de articulación entre Nación y provincias, con continuidad institucional proyectada a 30 años. «La Hidrovía no es solo un canal para barcos; es un territorio crítico. La seguridad debe ser un eje central, con coordinación permanente entre el Estado nacional y las provincias», enfatizó Puccini. Henn coincidió en que los actores ya están presentes en el sistema y que cada uno debe aportar su experiencia, evitando duplicaciones y sobrecostos. También subrayó que el Consejo debe garantizar legitimidad federal, participación efectiva de las provincias y del sector privado, y estabilidad institucional frente a cambios coyunturales.
Exigencias Técnicas y Visión Estratégica
Santa Fe aspira a integrar las dos divisiones del organismo, al norte y al sur de Timbúes, lo que le permitiría intervenir en la supervisión de tarifas, obras y estándares de navegación. Entre los puntos técnicos planteados figuran: supervisión permanente del dragado y el balizamiento; acceso a datos en tiempo real y certificaciones de obra; fiscalización económica estricta del concesionario; transparencia activa y publicidad de la información; evaluación ambiental interjurisdiccional; y estabilidad institucional con proyección de largo plazo. Por último, el ministro Puccini insistió en que el nuevo pliego contemple el canal de acceso al Puerto de Santa Fe como pieza estratégica de la conectividad regional. «La Hidrovía necesita competitividad, pero sobre todo confianza. Y la confianza se construye con control real y transparente», concluyó.